Lager van dieselmotor

Een deel van een dieselmotor dat lasten draagt ​​op een roterende as. De hoofdlagerdelen van de dieselmotor zijn gemaakt van glijlagers, die over het algemeen verdeeld zijn, en de twee helften hebben na het verdelen de vorm van tegels, daarom wordt het ook wel lagerbus genoemd. De grootste belasting van een dieselmotor komt voor op het hoofdlager dat de krukas ondersteunt en op het drijfstanglager dat de krukas met de drijfstang verbindt.
Het glijlager bestaat uit een achterkant van hoogwaardig koolstofstaal en daaraan bevestigd antiwrijvingsgoud. Afhankelijk van de verschillende dikte van de tegelrug, is deze verdeeld in dikke muurlagers en dunne muurlagers. Lagerwanddikte en diameterverhouding van 0,065 ~ 0,095, legeringslaagdikte van 0,75 mm ~ 2 mm, dikwandlager genoemd; De verhouding tussen de wanddikte en de diameter is 0,02 ~ 0,065, en de dikte van de legeringslaag is 0,3 mm ~ 0,7 mm, wat dunwandlager wordt genoemd. Dikwandlagers worden voornamelijk gebruikt voor de productie van één stuk of kleine batches; Dunwandige lagers worden gebruikt voor massaproductie.
Het anti-slijtage metalen materiaal van het glijlager vereist weerstand tegen vermoeidheid, corrosieweerstand en goede anti-slijtage prestaties. De materialen die geschikt zijn voor het maken van antifrictiegoud zijn babbitt-legering, koper-loodlegering en tin-aluminiumlegering. Babbitt-legering wordt meestal gebruikt in motoren met lage belasting en de vermoeiingssterkte is slecht. Koper-loodlegering heeft een hoge sterkte en een hoog draagvermogen, maar slechte oppervlakteprestaties. Om de oppervlakteprestaties te verbeteren, kan een laag lood-tin-legering op de koper-lood-legering worden aangebracht om een ​​drielaagse lagerbus van een legering te vormen met een stalen achterkant - koper-lood-legering - coating, die veel wordt gebruikt in de dieselmotor van locomotieven. Er bevindt zich een laag aluminiumoxidefilm op het oppervlak van een tin-aluminiumlegering, dus de slijtvastheid en corrosieweerstand zijn goed. Legeringen die 20% tin bevatten, hebben de hoogste weerstand tegen vermoeidheid. Over het algemeen geldt: hoe hoger het tingehalte, hoe beter de anti-bijteigenschappen, omdat tin als smeermiddel werkt. Stann-aluminiumlegering heeft de neiging om koper-loodlegeringen te vervangen, vooral de prestaties van drielaagse gordelroos bekleed met loodlegering zijn beter.
Om smeerolie tussen de as en het lager aan te voeren, bevindt zich een oliegat in de lagerbus met minder belasting en bevindt zich een stoffen oliegroef langs de omtrek, zodat de olie langs de omtrek kan worden verdeeld. Naast smering kan olie ook de temperatuur van lagers verlagen en het draagvermogen van lagers verbeteren. In het bredere lager, om de olie langs de axiale verdeling te vergemakkelijken, kan in het lagergedeelte aan het andere uiteinde van de oliegroef, de zogenaamde vuilnisgroef, de groef onzuiverheden in de olie opslaan. De pasvorm van de lagerbus en het lagerzittinggat, dunwandig lager, wordt gegarandeerd door interferentie in de omtrek. Om de montage te vergemakkelijken, wordt de lagerbus uit de positioneringslip gespoeld en wordt een passende positioneringssleuf in het lagerzittinggat gefreesd. Er moet een passende opening zijn tussen de as en het lager. De grootte van de opening moet worden berekend op basis van de werkomstandigheden van de dieselmotor en de belasting van het lager. Tegelijkertijd moet rekening worden gehouden met de structuur en het materiaal van de lagerbus. Om de axiale beweging van de as te voorkomen, is het soms nodig om druklagers te configureren. Druklagers kunnen op de gewone lagerbus worden geflensd, en twee halfronde drukvasthoudringen kunnen op de druklagerzitting worden geplaatst en met pennen of andere methoden op de lagerzitting en het lagerdeksel worden geplaatst.
Vormen van lagerschade zijn slijtage, vermoeiing en corrosie. Tijdens het starten en stoppen van de dieselmotor veroorzaakt het gebrek aan olietoevoer de droge wrijving van de as en het lager. De schurende slijtage veroorzaakt door harde deeltjes die het lagerpaar binnendringen, is de belangrijkste oorzaak van lagerslijtage. De ongelijkmatige slijtage van aangrenzende lagers vormt de slijtageladder tussen de lagers. De vermoeiingsschade van lagers wordt veroorzaakt door de wisselende oliefilmdruk. De oxidatie van olie produceert organisch zuur, dat corrosie en schade aan de lagerlegering veroorzaakt.
Lagers zijn vervangbare onderdelen van dieselmotoren en worden tijdens revisie vervangen.